Trump conserva la Casa Blanca y los demócratas recuperaron el Congreso. Para México, el nuevo reparto del poder se juega en la revisión del T-MEC, en el presupuesto de las aduanas y en cada embarque que sale de Ramos Arizpe o Monterrey rumbo a los dos Laredos.
David Dorantes | APUNTES Negocios
Un embarque de autopartes puede salir a tiempo de Ramos Arizpe, avanzar por el corredor de Monterrey y llegar a Nuevo Laredo con todos sus documentos en regla. Aun así, su entrega depende de decisiones que se toman lejos de la planta. Una autoridad define cómo se inspecciona la carga. Otra vota los recursos para que haya personal y equipos suficientes. Y el cliente en Texas, que programó su producción contando con ese embarque, termina pagando parte de la demora.
Pienso en ese viaje al leer los resultados de las elecciones intermedias del 3 de noviembre de 2026. Los demócratas ganaron la Cámara de Representantes y el Senado, mientras Donald Trump seguirá en la presidencia. La nueva mayoría asumirá en enero. A mi juicio, el error de México sería leer el resultado como una oportunidad para sustituir un interlocutor por otro. La tarea es más exigente. Hay que hablar con ambos poderes, entender qué puede decidir cada uno y llevar a cada mesa una petición que sí esté en sus manos resolver.
La Casa Blanca negocia y el Congreso legisla, financia y vigila
En comercio, la administración Trump seguirá conduciendo la interlocución con México y Canadá a través de la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos, conocida como USTR. El Ejecutivo también puede recurrir a instrumentos arancelarios dentro de las facultades que le delegan las leyes. El Congreso, por su parte, tiene la facultad constitucional de regular el comercio exterior. Puede modificar esas leyes, fiscalizar cómo se aplican y decidir sobre los cambios que requieran legislación. Trump conserva el veto, que ambas cámaras solo pueden superar con dos tercios de los votos en cada una. Una mayoría demócrata cambia el costo político de las decisiones presidenciales y abre espacios de negociación.
En la frontera, la distinción se vuelve concreta. Las agencias federales ejecutan las inspecciones y administran la operación de los cruces. El Congreso vota las asignaciones con las que se financian personal, tecnología e infraestructura federal y puede pedir cuentas sobre su uso. Si el problema es una fila que se repite a la misma hora en el Puente del Comercio Mundial, la primera conversación es operativa. Si los datos muestran que la demora responde a una carencia persistente de personal o equipo, el problema también debe llegar a quienes votan el gasto. La misma fila exige dos conversaciones distintas.
El T-MEC ya tiene una cita en 2027
En octubre, la USTR abrió una consulta pública para la revisión conjunta de 2027 del T-MEC y fijó el 12 de enero como fecha límite para presentar comentarios. El artículo 34.7 prevé revisiones anuales cuando las partes no confirman conjuntamente la extensión del tratado. Esa revisión anual permite seguir negociando mientras el acuerdo continúa vigente. Para las empresas del noreste, enero ofrece una oportunidad concreta de poner evidencia sobre la mesa antes de que avance la siguiente revisión.
¿Qué evidencia llevaría yo? Un caso por cadena productiva. Una empresa de autopartes puede documentar qué insumo compra en Estados Unidos, qué proceso realiza en Coahuila, dónde entrega la pieza y cuánto cuesta volver a acreditar su origen si cambia una regla. Su cliente estadounidense puede explicar qué tendría que ajustar en su planta si el embarque se vuelve más caro o menos predecible. Los dos testimonios, juntos, cuentan mejor la historia de cómo se fabrica en Norteamérica que un discurso sobre las bondades del libre comercio.
Lo que Nuevo Laredo y Laredo pueden poner sobre la mesa
En 2025, el puerto de entrada de Laredo, Texas, registró más de 296 mil 200 millones de dólares en valor de carga transfronteriza, según la Oficina de Estadísticas de Transporte de Estados Unidos. Por ese puerto ingresó el 38.8% de los camiones comerciales que entraron a Estados Unidos desde México ese año. El primer dato mide el valor de las mercancías. El segundo mide la concentración de los cruces de camiones en sentido norte. Juntos ayudan a dimensionar cuánto depende de que esa puerta funcione con regularidad.
La otra mitad del argumento está en el mapa industrial. En el segundo trimestre de 2026, Nuevo León aportó 9.5%, Coahuila 9.2% y Tamaulipas 4.8% del valor de las exportaciones estatales que mide el INEGI. En conjunto sumaron 23.5%. Esa cifra corresponde a los tres estados y tiene un alcance distinto al del tráfico por Laredo. Sirve para dimensionar el peso de la región desde la que pueden articularse una agenda de proveedores automotrices en Ramos Arizpe, una de manufactura y logística en el área metropolitana de Monterrey y una de operación aduanera en Nuevo Laredo. Del lado texano, importadores, transportistas y clientes industriales pueden explicar qué les cuesta una interrupción de esa cadena.
Una agenda del noreste para los dos Washington
Mi recomendación es que cámaras empresariales, fabricantes, agentes aduanales y transportistas de ambos lados armen una agenda común con dos rutas de interlocución. Ante la USTR y las autoridades aduaneras, llevaría propuestas de trazabilidad, criterios de inspección previsibles y protocolos para mantener el flujo comercial en contingencias. Ante legisladores de ambos partidos y sus equipos, presentaría solicitudes de recursos y supervisión respaldadas por datos de cruces, tiempos de espera y costos de demora. La voz más persuasiva en esa segunda mesa puede ser la del empresario estadounidense que compra, transforma o distribuye lo que cruza por Laredo.
Esa es la estrategia híbrida que aplicaría. Trabajo técnico en privado con quienes pueden resolver, comunicación pública con testimonios de ambos lados y seguimiento con indicadores que permitan exigir resultados. Empezaría por medir la mediana y el percentil 90 del tiempo de cruce. El promedio puede verse aceptable mientras los embarques más demorados obligan a una fábrica a ampliar su inventario o contratar un flete de emergencia. También distinguiría entre el tiempo de espera publicado por la autoridad estadounidense y el tiempo total que registra el transportista. Cada medición ayuda a ubicar un tramo distinto de la demora.
México debe negociar las reglas comerciales con el Ejecutivo estadounidense y trabajar con el Congreso para que la frontera tenga recursos y rinda cuentas. Ramos Arizpe, Monterrey, Nuevo Laredo y Laredo pueden llevar a esas conversaciones el mismo argumento, respaldado por quienes fabrican, cruzan y reciben la mercancía. Una frontera previsible permite producir y cumplir a tiempo en los dos países. Porque en el comercio internacional, como en la vida, todos los días se construye el éxito. Soy David Dorantes, conferencista, coach, y consultor en comunicación. Nos leemos en mis siguientes Apuntes.
David Dorantes es conferencista, coach humanista y consultor en comunicación que inspira, provoca y aterriza ideas para transformar personas y marcas. Con 26 años de experiencia, ha recibido el Premio Nacional de Periodismo y el Premio Trayectoria en Comunicación del Senado de México. Becario del Departamento de Estado de Estados Unidos, cubrió desde Washington las elecciones de Barack Obama. Su convicción: todos los días se construye el éxito.
